Después de cada salida a pista quedan marcas concretas: cubiertas quemadas, frenos que piden revisión, caja que se abre para controlar sincronizados y una dirección que se vuelve a corregir según el ángulo buscado. Acá se registra ese desgaste y el ajuste que sigue.
Después de cada fecha quedan marcas concretas: cubiertas quemadas, frenos que piden revisión y notas sueltas sobre el banco de trabajo. Estas son las fichas que seguimos abriendo cuando hay que volver a ajustar algo.
Ficha de taller
El bloque original no aguantó la temperatura en dos tandas seguidas. Después del swap se soldó la jaula al chasis y se reforzaron torretas. Hoy se usa para pruebas de humo y tandas cortas, con los frenos todavía en ajuste fino.
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Auto liviano y de batalla corta: ágil en entrada, nervioso si la puesta a punto no acompaña. La dirección modificada amplía el giro sin tocar el chasis, y la caja y los frenos se revisan cada dos tandas para sostener el ritmo.
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Armado para tandas largas, donde el calor de frenos y caja manda. Discos y pastillas de mayor tolerancia térmica, conductos de ventilación hacia las masas delanteras y aceite de caja cambiado después de cada fecha.
Ver el registro del buildNo es una vitrina de trofeos. Es el registro de lo que se rompe, se corrige y se vuelve a probar en el galpón. Cada build deja una nota concreta para la próxima fecha.
Cada auto tiene su propia ficha con swap de motor, jaula antivuelco, suspensión roscada y dirección modificada. Se ve qué se montó, qué se reforzó y qué sigue en ajuste, sin adornos de marketing.
Cubiertas quemadas sesión tras sesión, frenos que piden revisión y caja que se abre para controlar sincronizados. El archivo muestra el costo real de girar en pista, no solo el resultado lindo.
Mecánicos y pilotos anotan qué funcionó y qué se vuelve a tocar el fin de semana siguiente. Esa bitácora es la que permite corregir ángulo de derrape y sostener el ritmo de tandas.
El Nissan 240SX apunta a pruebas de humo y tandas cortas; el Corolla KE70 trabaja ángulos amplios con mantenimiento cada dos tandas; el BMW E36 prioriza resistencia térmica para tandas largas.
Talleres, marcas y organizadores de eventos pueden leer especificaciones, historia de cada build y fotos de pista antes de sumar una colaboración. La información está ordenada para revisarla sin intermediarios.
El archivo crece con cada sesión. Si querés ver cómo se arma un build o proponer una tanda, podés revisar los planes de trabajo o escribirnos desde contacto.
Después de cada fecha quedan marcas concretas: cubiertas quemadas, frenos que piden revisión, caja que se abre para controlar sincronizados y dirección que se corrige según el ángulo buscado. Estas son las cosas que el archivo registra y que se vuelven a tocar el fin de semana siguiente.
Las cubiertas quemadas sesión tras sesión y el estado de pastillas y discos quedan anotados con lo que se vio en pista. Sirve para decidir qué se cambia antes de la próxima salida y qué aguanta una tanda más.
La dirección modificada se corrige según el ángulo de derrape que pide cada circuito. En el KE70 con suspensión roscada, cada cambio de geometría se prueba y se compara con la tanda anterior antes de dejarlo fijo.
La caja se abre para revisar sincronizados y el sistema de frenos se controla después de cada fecha. En el Corolla KE70 ese repaso se hace cada dos tandas para sostener el ritmo de uso sin sorpresas.
Mecánicos y pilotos anotan en el galpón qué funcionó y qué se vuelve a tocar. Esas notas son las que ordenan el trabajo del fin de semana y evitan repetir el mismo error dos fechas seguidas.
El Nissan 240SX con swap de motor y jaula antivuelco sigue en ajuste fino de frenos y caja, usado para pruebas de humo y tandas cortas. El BMW E36 de pista apunta a tandas largas y pruebas de ángulo con frenos reforzados.
El registro funciona como carta de presentación para sponsors, talleres y organizadores de eventos. Si querés sumar un proyecto, una sesión de fotos o una colaboración en pista, el camino arranca en contacto o mirando el build del 240SX.